W Łódzkiem do 2035 r. powstanie ok. 470 km nowych linii kolejowych

Rozwiązania komunikacyjne dla woj. łódzkiego przewidziane w Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) i Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy (HRJ) przedstawiono na briefingu w Urzędzie Marszałkowskim w Łodzi.

Obecnie szacujemy, że woj. łódzkie będzie największym beneficjentem programu ZSK. W regionie powstanie około 470 km nowych linii kolejowych; będzie to województwo z największą liczbą nowych linii kolejowych w kraju. Łódź jest geograficznie na środku Polski, ale polaryzacja tego programu sprawi, że stanie się faktycznym centrum komunikacyjnym kraju i będzie mogła wykorzystać ten fakt do rozwoju szeregu usług

— zaznaczył członek zarządu ds. kolei spółki Port Polska Piotr Rachwalski.

Planowana w ZSK sieć kolejowa ma wzmocnić rolę Łodzi jako węzła kolejowego na osi wschód–zachód oraz na kierunkach północ–południe. Uwzględnia m.in. połączenia w kierunku Kutna, a dalej Centralną Magistralą Kolejową–Północ do Torunia i Trójmiasta, a także na południe przez Bełchatów, Radomsko i Częstochowę w stronę Górnego Śląska. Ważnym węzłem na linii Y ma być również Sieradz.

Według planów Łódzkie będzie pierwszym regionem w Polsce, gdzie pojawi się kolej dużych prędkości (KDP). Linia Y połączy Warszawę z Łodzią, a następnie z Poznaniem i Wrocławiem. Odcinek Warszawa – Łódź ma być uruchomiony w 2032 roku, wraz z zakończeniem budowy nowego lotniska, a do 2035 r. przewidziane jest połączenie Łodzi z Poznaniem i Wrocławiem. 

::news{"type":"see-also","item":"29630"}

W Łodzi już rozpoczęła się budowa tunelu dla KDP, będącego częścią odcinka KDP Łódź – Wrocław. Początek drążenia na łódzkiej Retkini planowany jest na I kwartał 2027 r. Tunel będzie przebiegał pod ścisłym centrum miasta, by połączyć dotychczasową stację czołową Łódź Fabryczna m.in. z Wrocławiem i Poznaniem.

W przyszłości mieszkańcy regionu będą mogli korzystać zarówno z połączeń KDP, jak i kolei konwencjonalnej. Planowany od 2035 roku Horyzontalny Rozkład Jazdy zakłada wprowadzenie regularnych połączeń o stałych godzinach odjazdu, które zintegrują kolej dalekobieżną, regionalną i transport autobusowy.

Nowy rozkład jazdy obejmie wszystkie powiaty. Uwzględni też kluczowe centra przesiadkowe, m.in. dworce Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska i Łódź Widzew, stacje w Koluszkach, Kutnie, Skierniewicach, Sieradzu, Piotrkowie Trybunalskim i Tomaszowie Mazowieckim.

Województwo łódzkie w ramach HRJ zostanie włączone w sieć połączeń międzynarodowych w kierunku Niemiec, państw bałtyckich oraz Czech. Południowa część regionu uzyska nowe połączenia dalekobieżne przez Wieluń i Bełchatów do Warszawy oraz Wrocławia. Pociągi dalekobieżne w kierunku Wrocławia i Poznania będą mogły kursować co 30 minut, a w kierunku Warszawy jeszcze częściej, uwzględniając połączenia z lotniskiem.

Łódź, nowe lotnisko i Warszawę połączą pociągi AeroExpress. Będą kursowały co 15 minut między Warszawą a lotniskiem oraz co 30 minut między Warszawą a Łodzią. Według najnowszych prognoz w 2035 r. z pociągów AeroExpress będzie korzystać około 30 tys. pasażerów na dobę, a linia KDP Warszawa – Łódź będzie najbardziej obciążonym ruchem odcinkiem kolejowym w Polsce.

Pełnomocnik zarządu ds. przygotowania inwestycji w PKP PLK Rafał Banaszkiewicz podkreślił, że PKP PLK jako zarządca infrastruktury kolejowej, skupia się na czterech głównych aspektach — spełnieniu oczekiwań pasażerów, poprawie przepustowości, uwzględnieniu, że Łódź to także logistyczne centrum dla przewozów towarowych oraz synergii współpracy pomiędzy PKP PLK, Portem Polska i samorządem.

W 2027 r. PKP PLK planuje podnieść prędkość na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK), przebiegającej przez woj. łódzkie i docierającej do Opoczna, do 250 km/h. Docelowo ZSK przewiduje powiązanie CMK z Magistralą Małopolsko-Świętokrzyską za pomocą nowej linii przez Opoczno, co skróci czas podróży do Kielc, Krakowa oraz w kierunku Podkarpacia.

Plan zakłada także powstanie nowych linii między Wieluniem a Bełchatowem oraz połączenie Piotrkowa Trybunalskiego z Tomaszowem Mazowieckim. Zmodernizowane zostaną również kluczowe odcinki linii kolejowych nr 1, 24 i 25 w Łódzkiem. 

ZSK w Łódzkiem zakłada również rozwój Magistrali Węglowej jako kluczowego korytarza transportowego dla polskich portów oraz Magistrali Wschód–Zachód, na której prognozowany jest dynamiczny wzrost ruchu towarowego związany z rozwojem Nowego Szlaku Jedwabnego. W Sieradzu ma powstać terminal intermodalny, odgrywający ważną rolę w transporcie cargo.

Zintegrowana sieć kolejowa to 4700 kilometrów nowych linii w całym kraju, z czego 470 km, czyli 10 proc. całego programu inwestycyjnego przypada na Łódzkie. Cały kraj połączą magistrale kolejowe, a sześć z 19 magistral będzie przebiegało przez teren woj. łódzkiego. To znaczy, że ta dogodna geograficznie lokalizacja Łodzi i regionu w końcu zostanie wykorzystana w systemie kolejowym

— dodał dyr. Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych Port Polska Michał Pyzik.

Zgodnie z przedstawionymi przez niego prognozami wymiana pasażerska na dworcu Łódź Fabryczna wzrośnie o 100 proc., zatem ruch kolejowy wzrośnie dwukrotnie. Nowe linie kolejowe połączą nie tylko największe miasta, ale też mniejsze ośrodki, np. Brzeziny, które obecnie w ogóle nie mają dostępu do kolei.

W opinii marszałek woj. łódzkiego Joanny Skrzydlewskiej przedstawione plany rozwoju sieci i połączeń kolejowych to ogromna szansa dla regionu, ale także wyzwanie — przede wszystkim dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej (ŁKA). 

Linia Y kolei dużych prędkości będzie jak rwąca rzeka przepływająca przez nasz region, a rolą regionalnego przewoźnika będzie zapewnienie do niej dopływów, aby mieszkańcy mieli jak najlepsze połączenia i mogli się wygodnie przesiadać do pociągów dalekobieżnych. Z kolei Magistrala Północ-Południe to jest ogromna szansa dla mieszkańców południowej części województwa; dla Bełchatowa, który wiele lat czekał na powrót kolei, dla Piotrkowa Trybunalskiego i Radomska

— zaznaczyła.

::addons{"type":"facebook-encouragement"}

(PAP)

agm/ mmu/